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单元式多向变位桥梁伸缩缝

单元式多向变位桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:单元式桥梁伸缩缝,单元式多向变位桥梁伸缩缝,多向变位桥梁伸缩缝;

广东鸿凯建筑公司是一家桥梁伸缩缝工程施工服务商,业务范围覆盖TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、并提供桥梁伸缩缝维修工程安装更换指导的桥梁加固,桥梁养护项目等业务。广东鸿凯建筑将致力于打造桥梁工程施工集成服务领先的桥梁伸缩缝工程一站式服务平台,并凭借丰富的桥梁伸缩缝施工经验为客户提供强有力的支持。

我司作为单元式多向变位桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,单元式多向变位桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接单元式多向变位桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

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产品介绍

桥梁伸缩缝:一般有板式、对接式、钢制支承式、模数支承式以及弹性设备。指的是为满意桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接方位上设置伸缩缝。要求伸缩缝在垂直、平行于桥梁轴线的两个方向,均能自在弹性,结实可靠,车辆行进过时应平顺、无突跳与噪音。缝宽必定要满意规划宽度要求,收拾后用苯板将伸缩缝堵严。康复预埋锚筋,预留钢筋数量要与规划图纸相符,若不相符要及时补焊。

比较传统模数式及梳齿形弹性设备存在许多的先天不足,近年来在我区大跨径桥梁上多选用单元式多向变位桥梁伸缩缝以应对现在复杂多变的交通现状,新型弹性设备也充分体现其分段拼装,螺栓衔接,装置可靠,不易坠落,接缝平坦,行车平衡舒适特点。桥梁伸缩缝的两端水泥砼和沥青砼铺装层结合的不是很好的,构成碾压不密实的状况,简略呈现坠落和开裂的状况,加上刚柔相接、简略呈现台阶的。终究会导致桥梁伸缩缝的损坏的。裂缝的呈现,对后浇带砼耐久性必然发生一定的影响。

单元式多向变位桥梁伸缩缝具体施工工艺:

切缝、混凝土凿除整理、植筋、检验、湿润、混凝土浇筑、摄生。

依据现场实际状况,在伸缩缝与沥青面层接触面两端各2cm处弹线作为切开线,选用切开机进行切除,切开时应确保槽口顺直,保持路面切断完好,无啃边现象,直线度满意1.5mm/m。选用空压机、人工合作风镐和电锤对切缝内边缘至伸缩缝钢板外边缘的混凝土进行凿除,凿除深度不少于15cm。凿除时,在原有砼后浇带两边边沿距离沥青面层5cm分别弹线,划定风镐作业规模,其余部分采纳人工简易凿除设备除掉,以防破坏沥青路面边缘。选用电钻依照横向距离依照50cm,纵向距离15cm进行打眼,打眼深度至少5cm,选用植筋胶合作植入12的带肋钢筋,然后直立及水平钢筋。选用快干型修补料料添加一定比例碎石及钢纤维灌注,强度满意规划要求。

浇筑前,由专人负责清扫伸缩缝两边,并用宽胶带沿缝缝两边进行粘贴封闭处理,避免浇筑及振捣过程中砼稀浆污染的发生。人工用小推车将搅拌均匀的混凝土运送至伸缩缝处,人工合作倒入槽内,立即用30型振荡棒进行振捣,尤其确保边缘部位的振捣质量、资料填充密实,同一方位振捣时刻不宜过长,直至混凝土不下沉、不冒气泡、不泛浆为准,粗平之后用平板式振捣器对外表再次进行振捣,人工用刮尺赶平,操控标高。对两端严峻不平的桥缝,用快干型水泥加固化剂重做槽底,使钢板能放平坦,避免因内部压榨而变形。必定要把伸缩缝内一切的残料都根除洁净。

般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中止以确保结构的自在变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。如选用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除垃圾,并在缝下设置截水和引水设备,使积水排出桥外,避免雨水腐蚀。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑避免道碴坠落缝中的办法。

桥梁伸缩缝呈现裂纹的原因:可能是资料原因,因为偷工减料问题伸缩缝里边的钢纤维含量很少或者是根本就没有。伸缩缝的钢筋和预埋混凝土的钢筋的衔接不行结实,没有起到帮忙混凝土一起抗压的效果,仅仅形成了各司其职的状况。伸缩缝的装置不行平坦,而车辆的荷载关于伸缩缝混凝土的冲击比较大,然后形成了开裂。伸缩缝在浇筑之后,其维护作业没有做到位,然后形成缩短裂缝。经过自然灾害的冲击,日积月累下呈现裂纹。我国在桥梁施工中选用了许多种桥梁伸缩缝,大多数都漏水。所以从前建筑的桥,弹性缓下面的梁端和帽梁受水危害最严峻。

依据现在裂缝状况,结合规划图纸和以往经历,其原因分析如下:

在梳齿板后端宽约50cm、深度15cm混凝土规模无独自配筋,仅选用钢纤维混凝土作为承重结构,此部分混凝土不能通过钢筋骨架与现浇梁预埋钢筋衔接形成全体结构,轿车动荷载效果在后浇带砼处时,仅由混凝土抗拉应力无法抵抗轿车动荷载带来的竖向压力和水平冲击力,因而形成混凝土在动荷载效果下沿梳齿板单元边缘发生有规则的纵向裂缝(裂缝根本与螺栓方位对应),这也是裂缝发生的首要原因。因为伸缩缝后浇带纵桥向一侧为固定端或视为铰接衔接,另一端为自在端,混凝土受温度变化发生裂缝的可能性极小。单个伸缩缝混凝土的部分龟裂,均为细小裂纹,首要因为施工期间温度较低,施工工艺操控不妥,导致外表水分蒸发混凝土缩短量大,内部水分减少的慢缩短量小,而发生的塑性裂纹,关于混凝土强度影响不大。

砼合作比规划是影响实体抗拉强度的关键因素,同时也是形成砼开裂的原由之一;钢纤维砼搅拌方法及时刻直接影响砼的和易性及实体强度;砼现浇施工中,振捣工艺操控也决议了砼的实体质量;其次后浇带施工完成后砼维护条件操控更是砼强度形成过程中不容忽视的重要环节。总归砼的实体质量将成为砼裂缝或其他缺陷的首要成因。伸缩缝设备导致混凝土的裂缝,损坏是因为交通,混凝土外表和超载车辆的设备更有凝聚力欠好引起的沥青路面。

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服务说明
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